Компания «Порше» показала концептуальный электромобиль Mission R для гонок — фото, характеристики

0 0

Почти 1100 «лошадей» в гоночном автомобиле будущего! Свежий концепт от «Порше»

9 сентября 2021, 12:00 МСК

«Порше» показала электромобиль Mission R для гонок

Поделиться

Комментарии

Да, электромобиль, но с впечатляющими характеристиками. И быстрой зарядкой — как у мобильников.

В идеальном по мнению чиновников мире электрическими должны быть не только дорожные автомобили, но и гоночные. Причём не только уровня чемпионата мира, но и гонок поддержки. И пока о переводе Формулы-1 на электротягу речи не идёт, однако в Porsche решили заглянуть в будущее и представить себе монокубок гоночных электромобилей, который в перспективе мог бы заменить Porsche Supercup.

С 1993 года неизменными спутниками Гран-при являются гонки двух десятков одинаковых спорткаров Porsche. На старт выходят купе GT3 Cup, последняя генерация которых дебютировала в 2021 году. 510-сильные 911 GT3 Cup (Type 992) неизменно дарят зрителям на трибунах интересные заезды, а пилотам — плотную борьбу от старта и до финиша. Ну а для Porsche — это престиж. Монокубков в мире немало, но только немецкая марка получила право проводить свои гонки в рамках официальных этапов Формулы-1.

Фото: Porsche

И если чемпионат мира когда-то решит перейти на электрические силовые установки, то гонки поддержки должны быть готовы к этому. Первое видение монокубка будущего было представлено на шоу IAA Mobility в Мюнхене, где Porsche презентовала концептуальный электромобиль Mission R, в котором нашли своё отражение и более чем 30-летняя история Porsche Carrera Cup, за которую было выпущено свыше 4000 гоночных купе, и опыт марки в Формуле-Е и марафонских гонках WEC, и славные дизайнерские традиции бренда.

По своим габаритам новый электромобиль меньше не только Porsche 911, но и более компактного Porsche 718 Cayman, зато значительно шире и ниже. В основе модели лежит углепластиковый монокок, который сама марка предпочитает именовать экзоскелетом — он играет и роль несущей структуры, и каркаса безопасности, что позволило наделить купе нехарактерными для гоночных автомобилей прозрачными вставками в крыше.

Что касается дизайна, то в Mission R можно найти отсылки и к серийным электромобилям Porsche Taycan, и к трековому Porsche 935, и к гоночным Porsche 919 Hybrid и Porsche 99X Electric, а также к множеству других автомобилей. Но облик яркий и узнаваемый — даже без шильдиков безошибочно опознаётся спорткар Porsche.

Фото: Porsche

Как и полагается гоночному автомобилю, Mission R имеет подвижные аэродинамические элементы Porsche Active Aerodynamics и знакомую по Формуле-1 систему DRS, которая у электромобиля включает в себя по три ламели в обоих боковых воздухозаборниках в передней части, а также регулируемое двусоставное антикрыло. Часть кузовных и салонных панелей выполнена из композитного материала NFRP на основе натуральных льняных волокон, а также из армированного карбоном пластика CFRP.

18-дюймовые колёса традиционно для гоночных машин имеют крепление центральной моногайкой, а специально разработанные для спорткара покрышки Michelin не только сделаны из биологических и возобновляемых материалов, но и менее уязвимы для мусора на трассе, а дополнительно могут быть оснащены датчиками износа — они подскажут пилоту степень деградации шин и оптимальное время для пит-стопа.

Фото: Porsche

В салоне — лаконичная технологичность. Обычный руль заменён технологичным штурвалом, на ступице которого расположена 6-дюймовая цифровая панель приборов, над рулём — изогнутый дисплей, отображающий картинку с боковых и центральной камер заднего вида, а справа от него — небольшая консоль с переключателями и экраном, способным показывать, например, показатели работы организма пилота. А ещё сразу же предусмотрено несколько встроенных видеокамер, с помощью которых можно организовать видеотрансляцию гонки.

Фото: Porsche

Естественно, есть и кресло-«ковш» (части каркаса и подушки делают с применением 3D-печати) с многоточечными ремнями безопасности и встроенной ёмкостью для воды, защитные сетки и прочие необходимые для гонок элементы (на месте пассажира, например, установлен держатель шлема, который сушит и дезинфицирует экипировку). Причём не только «аналоговых» заездов, но и виртуальных. В Porsche обещают, что кокпит Mission R можно будет вынуть из автомобиля и превратить его в технологичный симулятор для симрейсинга.

Фото: Porsche

А вот силовая установка в играх не нужна, поэтому она остаётся в монококе. Место за спинкой сиденья, которое в среднемоторных спорткарах занимает бензиновый двигатель, в Mission R отдано под компоненты силовой установки. Заявлены два электромотора, обеспечивающие полный привод, и аккумулятор, причём все компоненты оснащены запатентованной Porsche системой непосредственного масляного охлаждения — она позволяет сохранять постоянный уровень мощности и отдачи батареи на протяжении всего заезда.

Фото: Porsche

Суммарная мощность в режиме гонки не превышает 680 л.с., а в квалификационном отдачу двух электромоторов можно довести даже до 1088 л.с. При этом отдельно каждый двигатель даже мощнее — 435 л.с. спереди и 653 л.с. сзади — но совокупные характеристики в гоночном режиме скромнее. Впрочем, даже их хватит для разгона с места до 100 км/ч за 2,5 сек при заявленной максимальной скорости более 300 км/ч.

Фото: Porsche

Заявлено, что аккумулятор 80 кВт/ч позволит провести стандартную гонку без подзарядки батарей, а 900-вольтовая электрика и система Porsche Turbo Charging при мощности зарядной станции 340 кВт позволит всего за 15 минут зарядить аккумулятор с 5% до 80%, а часть энергии восполнит прямо во время гонки система рекуперации на торможениях. Заявлена бортовая система электроники с удалённым доступом, которая позволит специалистам Porsche Motorsport дистанционно анализировать телеметрию и даже обновлять прошивку и устранять технические проблемы.

Фото: Porsche

Очевидно, что батарея и электромоторы не могут быть лёгкими, но Porsche обещает, что по времени круга Mission R стоит на одном уровне с нынешним 911 GT3 Cup (Type 992) да и управляться электромобиль должен неплохо. Концепт-кар получил двухрычажную переднюю подвеску и стойки McPherson сзади и мощные тормоза, которые позволяют за счёт рекуперации зарядить батарею по ходу гонки минимум на 50% (на старт машину планируется выставлять с 85% зарядом). Предусмотрены адаптивный электроусилитель руля, а также встроенная пневмосистема с интегрированными домкратами для обслуживания машины на пит-стопах.

Фото: Porsche

Впрочем, когда появится необходимость в пит-стопах Porsche Mission R — неизвестно. Немецкий автопроизводитель не сообщает о планах по выпуску электрического спорткара для гоночного монокубка, но не исключено, что всё-таки концепт-кар превратится в серийный гоночный автомобиль. Учитывая темпы развития электрических гоночных серий, не исключено, что дебют Porsche Mission R на трассе сможет застать ещё действующее поколение пилотов.

Подарок за 35 млн! Пилоту «Мерседеса» на прощание вручили шикарный спорткар. Фото
Подарок за 35 млн! Пилоту «Мерседеса» на прощание вручили шикарный спорткар. Фото
Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

три × 4 =

Яндекс.Метрика